高水位下CFG桩与土工格室复合地基处理方案的提出
一、目标控制值的提出
由于工程基坑内填土土质较为复杂，在空间上不均匀，无论是横断面还是纵断面，填土厚度不一，又有隧道结构存在。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。
该区域内有主滑行道，位置极为重要，土工格室岸线防护，一旦因地基问题出现道面大面积破坏现象，将严重影响机场的正常运行，造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张，土工格室边坡防护，地基处理的时间仅有2个月，在保证地基处理质量的同时要兼顾工期，难度很大。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：
（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。
（2）土基反应模量ku≥70MN/m3。
（3）经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。
2、土工格室质量控制
严格控制材料，土工格室，在使用前送检，土工格室用于稳固公路路基，检测合格后才能使用。土工格室施工前应将CFG桩施工产生的砼残浆清理干净，并对场地进行平整碾压，方可进行施工。
3、碎石、砂砾石回填质量控制
碎石进场前进行筛分，符合粒径要求的方能使用，砂砾石级配应满足要求。
土工格室直接回填碎石时应保证预留足够的虚铺厚度，避免碾压时破坏土工格室。碾压后检测密实度，合格后再进行下道工序施工。土基顶面采用人工配合平地机精平，用水准仪控制高程，3m直尺控制平整度，碎石回填施工。
施工过程中，密实度共检测210点，全部大于96%，土基顶面高程合格率为96%，平整度合格率为94%，土基反应模量8点，均≥70MN/m3，符合设计及规范要求。
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